1号线南京路线规划_1号线南京路线规划图
非常欢迎大家参与这个1号线南京路线规划问题集合的探讨。我将以开放的心态回答每个问题，并尽量给出多样化的观点和角度，以期能够启发大家的思考。
1.江宁地铁1、2号线的路线
2.南京地铁1号线软土隧道施工？
3.南京地铁的路线
4.南京地铁的总体线路
5.谁知道南京地铁一号线南延线经过哪些站啊
6.南京一共有几条地铁线？
江宁地铁1、2号线的路线
一：南京地铁一号线：中国药科大学-----迈皋桥
1：发车时间：首车：05:47末车：23:27
2：票价：最高票价4元
3：运营线路：、迈皋桥、红山动物园、南京站、新模范马路、玄武门、鼓楼、珠江路、新街口、张府园、三山街、中华门、安德门、天隆寺、软件大道、花神庙、南京南站、双龙大道
河定桥、胜太路、百家湖、小龙湾、竹山路、天印大道、龙眠大道、南医大·江苏经贸学院
南京交院、中国药科大学.
二：南京地铁二号线：经天路 -----油坊桥
1：发车时间：首车：06:00、末车：23:00
2：票价：最高票价4元
3：运营路线：油坊桥，雨润大街，元通，奥体东，兴隆大街，集庆门大街，云锦路，莫愁湖，汉中门，上海路，新街口，大行宫，西安门，明故宫，苜蓿园，下马坊，孝陵卫，钟灵街，马群，金马路，仙鹤门，学则路，仙林中心，羊山公园，南大仙林，经天路。
南京地铁1号线软土隧道施工？
/image/5d212aa8b4091384ca130c29 根据南京市《南京市城市总体规划（2007-2030）》中轨道交通规划篇，到2030年南京市的轨道交通线网将由17条轨道交通线构成共计617公里的网络。
1号线： 41.8公里
燕子矶、吉祥庵、晓庄（此三站为规划中的北延线，会有调整）、迈皋桥、红山动物园、南京站、新模范马路、玄武门、鼓楼、珠江路、新街口、张府园、三山街、中华门、安德门、天隆寺、宁南大道、花神庙、高铁南京南站、双龙大道、河定桥、胜太路、百家湖、小龙湾、竹山路、天印大道、经贸学院、南京交院、中国药大站。全长24公里的1号线南延线将于2010年5月28日开通，1号线运营总长度将达到55公里。14公里的1号线西延线已于2010年1月10日开工。
2号线： 36.9公里
油坊桥、雨润大街、元通、奥体东站、兴隆大街、集庆门大街、云锦路、莫愁湖、汉中门、上海路、新街口、大行宫、西安门、明故宫、苜蓿园大街、下马坊、孝陵卫、钟灵街、马群、金马路、仙鹤门、学则路、仙林中心站、羊山公园、南大仙林校区、经天路。2号线正线和东延线将于2010年5月28日开通。
3号线：39.6公里
吉印大道、双龙大道、高湖路、天元西路、胜太西路、秦淮路、宏运大道、高铁南京南站、站东路、大明路、卡子门、雨花门、长乐路、夫子庙、常府街、大行宫、浮桥、市政府、新庄、南京站、干休所、五塘村、滨江路、浦珠路、京新村、泰冯路、火炬南路、林场。（已开始钻探）
4号线： 43.1公里
珍珠泉、浦珠路、浦江站、滨江站、中保站、省委站、北京西路、云南路、鼓楼、市政府、九华门、省经干院、樱花路、岔路口东、徐庄软件园、金马路、灵山、东流、青龙、桦墅、仙林东。
5号线：36.0公里
方家营、建宁路、下关、盐仓桥、福建路、虹桥、山西路、云南路、五台山、上海路、朝天宫、三山街、夫子庙、大中桥、光华门、小天堂、七桥瓮、大校场、岔路口、城北路、上元大街、新亭路、竹山路、科宁路、诚信大道、双龙大道、清水亭、将军路。
6号线：61.3公里
新生圩、新港开发区、万寿村、营苑南路、长途东站、省经干院、富贵山、明故宫、光华门、大校场路、夹岗、高铁南京南站、正德学院、佛城西路、将军路、秣陵、禄口新城、禄口机场。
7号线：35.6公里
仙新路、尧化门、尧化新村、丁家庄、万寿村、晓庄、窑上村、五塘村、黄方村、城河村、福建路、古平岗、省委、清凉河、莫愁湖、沿河街、应天路、东青石、新城科技园、明基医院、雨润路、恒河路、双闸、天河路、西善桥。
8号线：60.4公里
铜井、翔凤路、江宁、板桥南、洲南路、板桥、板桥北、西善桥、油坊桥、小行、凤台南路、中华门、雨花门、康安里、小天堂、胜利村、双拜岗、沧波门、麒麟工业园、芝嘉路、麒麟镇、灵山、仙林中心、仙林站、仙新路。
9号线： 17.1公里
长途东站、曹后村、南京站、金桥市场、城河村、大桥南路、下关、农贸中心、定淮门、中保站、管子桥、汉中门大街、鼓楼科技园、清河路、绿博园。
10号线：41.4公里
安德门、小行、中胜、元通、奥体中心、松花江西路、绿博园、江心洲、滨江大道、珠江东站、工业大学、凤凰大街、城西路、华山路、江浦站、三合村、明因寺、桥林、林山。
11号线：47.5公里
虎桥路、行知路、珠江南、森林大道、珠江东站、七里河、浦江站、浦江东、新马路、柳州路、大桥、大桥北路、泰冯路、沿江镇、盘城、大厂西、大厂、大厂东、长芦南、长芦、六合区政府、雄州、凤凰山公园、六合火车站。
12号线：36.6公里
黄里、桥林、林东、滨江村、生态科技园、红河路、运河路、黄河路、恒河路、油坊桥、兴梅路、春江新城、铁心桥大街、景明佳园、高铁南京南站。（即将开工）
13号线：19.1公里
乐山路、管子桥、嫩江路、清凉山、广州路、五台山、珠江路、浮桥、马标、明故宫、月牙湖、后标营、长巷、胜利村、杨庄、白下科技园、大里墅、大里村。
14号线：34.2公里
仙新路、新生圩、玉带、陈家庄、灵岩山、雄州东路、雄州、雄州西路、机场路、六合机场。
15号线： 25.5公里
经天路、仙林东、白象、栖霞站、宝华、龙潭站、保税物流中心。
16号线：16.7公里
东流站、侯家塘、汤泉、汤山、万安、上峰，
17号线：24.3公里
马群、湾营路、麒麟工业园、定林、建南、南庆、大里墅、上坊工业园、万安路、上坊、文靖路、金箔路、成山路、新亭路、杨家圩、胜太路、胜太西路、静淮街、正德学院。
在新一轮南京轨道网线规划中，南京主城区地铁线加密，从原来的13条增加到17条，里程则从原来的433公里增加到617.1公里。而且不再局限于主城地铁这种单一形式，分为快线、地铁、轻轨三种，线网密度2030年南京地铁远景规划达到每平方公里0.15公里，与巴黎市相当。主城区有9条轨道交通，总长200公里，主城线网密度为每平方公里0.76公里，与日本名古屋相当，老城区密度为每平方公里1.21公里，与日本大阪相当。预测到2050年，南京的轨道交通平均客流强度将达到2.52万人/公里，轨道交通平均乘距9.5公里。规划实施后，南京中心区地铁车站辐射半径600米，服务人口达95%，在城市范围区内70%人口可在40分钟内到达市中心。
南京地铁的路线
1工程概述
南京地铁南北线为线网规划中的1号线，呈南北走向，一期工程由小行至迈皋桥，沿途经过中华门、三山街、新街口、鼓楼、南京火车站等繁华的商业区和市内交通枢纽，形成了贯穿南京市主城中轴线的快速轨道交通走廊。线路全长为16.92km，其中地线上6.11km，地下线10.81km，地上线占全线总长的36%。全线共设车站13座，其中地下站8座，控制中心设在市中心珠江路站东北侧。线路总体分布及站点设置如图1所示。
2工程地质与水文地质概况
南京市位于长江下游，其三面环山，一面涉水，地势起伏较大。市内丘陵、平原交错，现代水系（主要为内秦淮河水系和金川河水系）贯流，地下埋藏有一条纵贯南北的古河道，形成了比较复杂的地貌形态。市区及市郊的一些剥蚀残丘大致呈北东向分布，形成三段基岩隆起，将南京市分割为南北两个小盆地，并由古河道将这两个盆地联系为整体。
三段基岩隆起构成低山丘陵地貌，主要由剥蚀残山及侵蚀堆积阶地组成，其间发育有坳沟或山间洼地，地形起伏较大。低山丘陵区覆土层厚度一般不超过20m，局部地段基岩直接出露地表。古河道冲积平原主要由河漫滩及古河床构成，地形平坦，地势低平，其基岩埋藏较深，一般35～40m。古河道冲积平原一般发育四级埋藏阶地，土层主要为可塑状态粉质粘土，局部为软、流塑状态的粘土及粉土等。对于南京地铁的不同区间，如图1所示，小行-中华门、珠江路-玄武门、南京站-迈皋桥区段，地层属低山丘陵地貌单元，而中华门-珠江路、玄武门-南京站区段则属于河漫滩地段。
地铁沿线的水文地质条件与工程地质条件一样，都受地质、地貌控制。其地下水主要为孔隙潜水或弱承压水，地下水埋藏浅，一般于地面下1.0~2.0m。由于构成含水层的地层土质有差异，各土层的渗透性也有较大差异。古河道深槽含水砂层厚度大，透水性好，富水性强，最大渗透系数可达5×10-3cm/s(4.32m/d)。
3浅覆地层隧道施工技术
针对南京地层的古河床、河漫滩和低山丘陵等复杂多变的地层条件，综合考虑周围环境特征及经济因素等，1号线选用了多种隧道施工方法，如高架、明挖、矿山暗挖、盾构掘进等，如表1所示。地铁1号施工过程中，有两个软土区段难度较大，一是三山街-中华门区段的浅覆土埋藏条件下，水下盾构隧道的推进施工，二是珠江路-鼓楼区间的软流塑粘土及粉土地层中，在建筑物下进行大跨度隧道掘进的管棚施工，再有是鼓楼-玄武门的浅覆岩层的爆破施工。
3.1盾构穿越浅覆土地层的水下掘进施工技术
3.1.1覆土水下盾构施工的特点和难点
地铁1号线中华门-三山街区间隧道需穿越内秦淮河，其河道宽16.8m，河底距盾构顶部最浅覆土厚仅0.7m，河床底部表层土夹有大量碎石、填土及浮淤物，渗透性极不规则，给盾构的推进带来极大的难点和风险，集中体现在两个方面：
（1） 极易引发突水事故。盾构推进一般要求覆土厚度在2～2.5d(d为隧道直径)之间，而本处覆土极薄，在如此薄层条件下进行盾构推进，极易引起表层土开裂；同时，该处直接位于河床水位之下，水源补给充分，一旦突水，后果不堪设想。
（2） 浅覆土隧道轴线控制难。对于本处如此浅覆土的地层，隧道所承受的浮力要远大于其上水土的压力，因此，自然状态下，即会导致隧道的上浮变形，需采取有效措施加以控制。
3.1.2浅覆土水下盾构施工抗浮控制技术
浅覆土盾构隧道上浮，会造成隧道衬砌上方土体被动破坏。如图2所示，假设水深为H1，隧道顶部覆土厚度为H2，则被动区域土体的极限平衡条件为：
本处河水深度H1为2.0m，内摩擦角?为12.3° ，内聚力C为8.9kpa，土的饱和重度γ为17.7kN/m3，管片外径R1为3.2m，内径R2为2.75m，混凝土重度γ混凝土为20 KN/m3。由此计算，得最小覆土厚度H2为4.306m。显然，本处覆土厚度仅0.7m，不足以平衡隧道所受浮力。施工中，我们采用抗浮板和抗拔桩来解决这一问题。如图3所示，在隧道的上方河床的底部，构筑厚度为700mm的抗浮板，并在抗浮板的下方钻设直径为600mm深度为15m的灌注桩，桩与板锚固在一起，有效防止隧道在施工中及施工后的变形。
3.1.3盾构推进防突水控制
对于盾构水下推进过程中的防突水控制，我们主要采取控制出土、压注膨润土浆液、及时同步注浆以及加强预测预报等方法，快速均匀地穿过内秦淮河。
（1） 出土量控制。若过量出土即超挖，必然会引起大的地面沉降，反之，会引起地层的过量隆起。施工中，我们主要通过调节盾构前方土仓压力，使得仓压微大于该处地层土压力，根据盾构推进速度计算螺旋出土机的转速和出土量，避免超欠挖。
（2） 膨润土浆液压注。本次施工采用的是土压平衡盾构机，因该处的覆土非常薄，施工中，我们通过盾构机的加泥系统，在工作面前方压注适量膨润土浆液，以减小刀盘切削阻力和盾构与周围地层的摩擦阻力，从而减小盾构施工对周围地层的扰动。
（3）同步注浆技术的应用。通过盾构的注浆系统，在盾构行进中，及时注入水泥浆液，填充盾尾脱离后，衬砌与周围地层的空隙，封堵水力通路。
（4） 加强预测预报。借助盾构推进的仿真系统，通过对行进参数的实时模拟分析，寻求地层变形量、土仓压力变化等参数的规律，预测预报盾构后期可能的姿态变化，结合固化到系统中的人工智能经验，及时调整施工参数。
3.2建筑物下软粘土地层的管棚施工技术
软岩或无水条件下，应用管棚支护技术已较为成熟，但对于高含水的软粘土地层，应用管棚围护仍然较少。地铁1号线珠江路—鼓楼的区间隧道，在近珠江路站一侧，隧道布置在长约200m的粉质粘区，局部夹薄层粉砂，土层含水量在29.7%～31%。隧道断面呈马蹄形（图4），下设反拱，其净高5.30m，净宽5.18m，在上方建有6层楼高的民房。隧道在此施工，选用了组合长短管棚技术。
3.2.1软粘土地层管棚施工的特点和难点
在高含水软粘土及夹有粉砂薄层的复杂地层中进行长管棚施工，在钢管棚钻设与安装、止水帷幕形成、隧道的开挖等均较困难。
(1) 长距离水平钻孔难。受钻杆挠度、刚度等的影响，加上土层的非均一性，在该类地层中进行管棚钻进，极易引起钻孔的偏斜、坍塌等，从而影响终端管棚的形成质量。
(2) 难以一次形成有效的止水帷幕。由于主要在粘土层中进行隧道挖掘，粘土地层的渗透性差，注浆效果难以控制。
(3) 开挖过程中易引起大的地层变形。本处隧道埋深较大，同时上方有房屋超载，地压大，更不利的是，该处土质软、含水量高，施工中极易由于管棚质量、支撑的及时性而导致地层的坍塌，危及其上住宅。
3.2.2高含水软粘土地层的管棚施工技术
管棚加固是在欲开挖隧道的周边，埋设一定数量的钢管，并对管周土体进行注浆，形成一定强度的止水帷幕。其作用机理有两类，一是梁拱效应，管棚因前端嵌入周围土体中，露出端架设到隧道支撑上，从而在隧道周边形成一组纵向支撑梁，并承担其上地压、抑制土体的过量变形；其二是强化土体效应，由管棚花管注入的浆液经孔壁挤入围土颗粒间隙而固化土体，从而提高洞周土体的弹模和强度。为在如此复杂地层条件下形成有效的管棚结构，施工中，通过优化
(1) 管棚参数的确定
对于图4所示的管棚，作用在顶部的压力为：
考虑到管棚施工时，一般支撑较近，并能与管棚芯材密贴接触，故假设管棚的钢管为等跨连续梁，假定支撑间距为l，则管棚钢管所受的最大弯距Mmax为：
假设钢管的内外径分别为R1、R2，则其抗弯模量W为：
据此，可求出管材的最大拉应力：σmax=Mmax/W
一般认为，软土地层的管棚加固体中，地层的压力全由钢管承担，管棚的注浆加固体仅起到帷幕止水的作用，假设帷幕加固体的有效厚度为d，帷幕的抗剪强度为［τ］，管材中心距为b，则管棚的注浆加固体厚度必须符合下述条件：
式中k为安全系数，可取1.5～2.0。
据此，可有效确定管棚施工的主要参数包括管芯距、管径、帷幕厚度、支撑间排距等，并根据帷幕厚度和所处的地层条件，进一步确定注浆压力。本次施工中，长管棚选用的管材为?108，壁厚6mm的钢管，管棚间距250mm，隧道内支撑间距为500mm。同时，根据目前的水平钻进技术，在土层中一次钻进40m，终端偏差可控制在0.5～1.0m内。为此，本次一次围护的长度亦确定为40m，施工中，每隔35m设一扩径钻孔工作间，工作间长度6m，外径比隧道横断面范围超出700mm，以便后继隧道的管棚钻进施工，如图5所示。
（2） 长短组合管棚的应用
由于管棚顶部所受的压力最大，故在拱部150°范围内布设长管棚，以抵御隧道所受压力引起的变形。本处隧道布置在粘土中，土层的粘性大、可塑性强，遇水极易软化，为典型的富水软流塑地层。因而水泥浆液的渗透性弱，一次长管棚注浆难以完全隔断与周围地层的水力联系。为保证形成有效的止水帷幕，在相邻大管棚的中央另行钻设超前小导管，钢管间距250mm，长度为2.5m，并保证有1m的搭接长度，每1m进行一次小导管注浆，短管棚沿周圈全断面布置，这样与长管棚加固体组合（图5），共同注浆封堵后形成止水帷幕。
(3) 严格控制管棚的施工质量
管棚的施工质量直接影响隧道的防水和洞周土体的稳定性，施工中应从孔位钻设开始，对管棚的布孔、定位、安装及注浆等工序严格把关。
1） 钻进控制。管棚施工的技术关键是平行精确的安装钢管，以产生拱形效果。施工中，先用高强钢轨和标准枕木铺设好轨道，钻机就位后，将钻机以行走器夹紧，保证钻机只能按设计的路线行走。在方向固定时，要注意管棚回转钻进过程中钻杆有下扎趋势，在软粘土施工中尤为严重，故在开孔方向布设一定角度，经试验，本处在0.8°～1°之间，施钻过程中常用经纬仪和水平仪检验。布孔时，为减少钻进对原状土的扰动而影响精度，钻孔及铺管采取跳档进行的方式，间距为双孔距。
2） 管棚安装控制。管棚的管材选用无缝钢管，每节长4.5m，加工时，要保证钢管的圆度、同心度及丝扣精度等，保证每一钢管沿设计轴线分布。
3） 注浆控制。钢管铺设后，及时进行压力注浆，将钢管周围土体的空隙和管内填满浆液。本处长管棚注浆采用单液水泥浆，由于是在粘土中施注，一方面，适当增加了材料的水灰比（本处选用0.8～1∶1的水泥浆液）；另一方面，增加注浆压力（本处选用1.5～2.0MPa），以增强渗透能力和注浆效果。超前小导管注浆时，则采用双液注浆，水泥浆与水玻璃的体积比为1∶0.5，以及时封堵水力通道。
（4） 隧道挖掘控制
开挖分两台阶进行，上台阶开挖每次0.5m，随后架立隔栅钢架，喷射25cm的混凝土进行初期支护，开挖台阶总长度控制在6～7m为宜；对于下台阶，每开挖0.5m后，应立即进行初期支护，开挖过程中，对于上部的钢架拱脚处，应采用跳槽开挖，以稳定上部的钢架。对于掌子面部位，因其暴露面积较大，还应及时挂网并喷射10cm厚的混凝土，以稳定地层。
3.3浅覆土建筑物下岩石隧道施工技术
3.3.1施工的特点与难点
如前所述，由于南京地层的地势起伏较大，岩性变化多，且地面建构筑物林立，在如此浅覆土的地层中进行岩石隧道的掘进非常困难。
1） 岩层复杂多变。对于1号线所穿越的岩层，在珠江路～玄武门、南京站～东井亭共有4个特征地层。在珠江路～玄武门区间，以鼓楼站为界，在其南段，岩体主要由紫红色的砾岩、含砾砂岩及细砂岩构成，泥质或钙铁质胶结，在其北段，主要由紫红色安山岩，安山凝灰岩；在南京站～东井亭区段，近南京站侧，分布有灰**、灰色灰岩，北段分布有灰白色细砂岩，石英、长石砂岩。
2） 岩性较差。1号线隧道分布范围内，岩层节理裂隙发育，岩质软硬不均，强风化、弱风化及微风化均在隧道中有所体现，围岩强度等级在Ⅲ~Ⅴ类。
3） 地面建构筑物密集。在岩石隧道施工中，隧道需先后穿越中山路、中央路，地下过街通道一处，并主要在民房密集区通过，房屋多为4层以下楼房，最高为7层，基础形式多为条基。交通路面下管线密集，不允许施工期间地面有大的变形。
4） 隧道埋深浅。一般埋深在8~18m，局部区段如红山公园附近几近露出地面。
3.3.2浅覆土岩隧道施工技术
为将岩石隧道施工对周围环境的影响程度降至最低，实际隧道施工中，首先从总的装药量控制入手，运用多段位高精度雷管的减震控爆技术，实施分台阶爆破施工，并对裂隙特别发育岩石强度低的地层进行超前预加固，取得了良好的效果。
（1） 装药量控制
由于1号线沿交通主干线及居民密集区分布，加上离地表非常浅，若采用常规爆破，势必因振幅、振速过大，引起地层有较大的变形而导致房屋的破坏。一般地，振速、装药量及爆破距离之间的关系为：
V=K（Q1/3/R）a（10）
式中V——为质点振动速度（mm/s）；
Q——为单位齐爆药量或单孔药量（kg）；
R——为炮孔至建筑物的距离（m）；
K,a——爆破点地形、地质等条件有关的系数和衰减系数；
K值一般取50~350,a值一般取1.3~2.0。
本处民房多为一般砖房或非抗震型砌块建筑物，要求振速不超过2~3cm/s，公式（10）表明，隧道的埋深直接影响着单段齐爆装药量。根据公式（10），结合1号线的隧道埋深和地质、地形等条件，进行了试验后，表2是典型浅埋地层的装药参数，施工中根据爆破震动情况进行调整。
（2） 减震控制爆破
为了降低爆破振速，避免多炮孔同时起爆发生共振，应使各炮眼爆炸后振动波相互干扰、抵消。一般地，单炮孔爆破时引起的震动持续时间较短，多数情况下只有三个全振动周期（3T）的振幅大于A/2，随后的振动衰减得可以不计。因此，雷管的延时差大于3T时就不会发生共振，而多炮孔爆破振动波相互抵消。从理论上，只要改变起爆时间间隔，调整波形的相位差就能实现。但实际上，各炮孔的振动频率f是不定的，所以无法使各炮孔振动波相互削减。实际爆破中，为达到产生随机干扰波的效果，大都采用多段位高精度系列雷管，同段雷管道偏差值大于100ms，不同段位的雷管间隔时间较长。本次对于浅覆地层，掏槽中心孔选用?25mm药卷 ，分8个段别起爆，单孔单段位，雷管延时差为100ms，掏槽布置采用桶形与锥形相结合的混合掏槽方式；对于掘进孔、内侧孔及周边孔则采用非电毫秒雷管分25段别起爆，起爆顺序如表2和图6所示。
开挖方法上，则选择半断面正台阶法施工，上半断面高度为3.3m，底宽5.98m，台阶长度控制在3m左右。采用化整为零的施工方法，围岩一次暴露的面积小，时间短，爆炸用药量亦小。
（4） 光爆减震控制技术
为形成光滑的轮廓面，光爆孔间距a光取得较小，考虑到本处一般为Ⅲ~Ⅳ类围岩，取a光=0.4m。光爆的最小抵抗线距W光=1.2~1.5a光，取W光=0.6m。两个相邻光爆孔的间距为0.2m。
（5） 采用小循环进尺
进尺小，则循环爆破方量小，一次爆破用药量小，易于起爆网络设计。
（6） 超前预加固
对于裂隙发育多、岩石强度低的地层，本次采用了超前小导管预注浆的方式，先对隧道周围岩体进行加固，提高岩体的弹模与强度，便于岩体的稳定和隧道的掘进。
4盾构法与管棚法比较分析
对于两类施工技术的应用，从南京地铁1＃线的施工实际看，在安全性、经济性存在一定的差异：
安全性
从施工安全的角度看，采用盾构技术掘进时，因其有厚的外壳，和良好密封性能，加上能快速、稳定地形成支撑体系，因此，盾构隧道的施工安全性要远大于管棚隧道的施工。
经济性
经济上，隧道一次掘进距离越短，采用管棚法施工越经济，一般地，对于大直径隧道，长度在150m以内，若地层条件许可，采用管棚法施工较为经济，大于这一长度，则宜采用盾构法隧道施工技术。
对地层的适应性
与管棚法相比，盾构隧道对软土地层的适应性要远好于管棚法施工。
4结语
由于南京地铁1号线地层条件及地面建构筑物分布的复杂性与区间隧道分布的特殊性，使得各类施工工艺，如盾构掘进、管棚暗挖，钻眼爆破等均在1号线中得到具体应用，并取得成功，为今后的城市隧道软土隧道的施工积累了宝贵的经验。
在地铁1号线隧道实践中有以下几点体会：
(1) 盾构穿越浅覆土的水下施工中，通过控制出土仓压力与出土量，并压注适量的膨润土浆液，减小隧道推进对周围环境的影响效果较为显著，有利于隧道防突水控制；
(2) 若覆土浅，浮力大时，通过设置抗浮板和抗拔桩，不仅能平衡盾构隧道长期所受的浮力，亦能在施工中防止隧道产生过量的隆起变形，有利于盾构隧道轴线控制；
(3) 软流塑地层的管棚施工实践表明，对于高含水粘土地层，管棚围护欲取得成功，首先必须确定合理的管棚支护参数；其次，管棚钢管的安装质量和注浆施工质量控制非常重要，是管棚成败的关键；此外，在开挖过程中，还应合理选择开挖的方式，必要时，对局部渗漏处增设短管棚，形成长短组合管棚，以减小开挖对周边环境的影响。
(4) 浅覆地层岩石隧道的施工技术关键在于装药量控制和合理的起爆方式，工程实践表明应用多段位高精度雷管实施的随机干扰减震爆破，能有效控制地层变形，减小爆破施工对已有建构筑物的影响。
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南京地铁的总体线路
南京地铁1号线南延线
地铁线路 迈皋桥5:42-23:13 中国药科大学5:48-23:17 1-8站：2元，9-12站：3元，13站以上：4元（以上均包含本站）；IC卡通用（95折） 地铁公司
去程： 迈皋桥 - 红山动物园 - 南京车站(地铁南京站) - 玄武湖隧道(地铁新模范马路站) - 玄武湖公园(玄武门) - 鼓楼 - 珠江路 - 新街口 - 张府园 - 三山街 - 西街(中华门) - 安德门(地铁站) - 天隆寺 - 软件大道 - 花神庙(宁南大道) - 南京南站(高铁) - 岔路口[双龙大道] - 河定桥(地铁站) - 胜太路(地铁站) - 百家湖 - 小龙湾 - 竹山路[地铁站] - 天印大道 - 义乌小商品城(龙眠大道) - 江苏经贸学院站 - 南京交院站 - 中国药科大学 (27站)
回程： 中国药科大学 - 南京交院站 - 江苏经贸学院站 - 义乌小商品城(龙眠大道) - 天印大道 - 竹山路[地铁站] - 小龙湾 - 百家湖 - 胜太路(地铁站) - 河定桥(地铁站) - 岔路口[双龙大道] - 南京南站(高铁) - 花神庙(宁南大道) - 软件大道 - 天隆寺 - 安德门(地铁站) - 西街(中华门) - 三山街 - 张府园 - 新街口 - 珠江路 - 鼓楼 - 玄武湖公园(玄武门) - 玄武湖隧道(地铁新模范马路站) - 南京车站(地铁南京站) - 红山动物园 - 迈皋桥 (27站)
南京地铁1号线
地铁线路 迈皋桥5:46-23:07 奥体中心5:51-23:08 1-8站：2元，9-12站：3元，13站以上：4元（以上均包含本站）；IC卡通用（95折） 地铁公司
去程： 迈皋桥 - 红山动物园 - 南京车站(地铁南京站) - 玄武湖隧道(地铁新模范马路站) - 玄武湖公园(玄武门) - 鼓楼 - 珠江路 - 新街口 - 张府园 - 三山街 - 西街(中华门) - 安德门(地铁站) - 小行小区(地铁小行站) - 泰山路南站(地铁中胜站) - 元通 - 奥体中心 (16站)
回程： 奥体中心 - 元通 - 泰山路南站(地铁中胜站) - 小行小区(地铁小行站) - 安德门(地铁站) - 西街(中华门) - 三山街 - 张府园 - 新街口 - 珠江路 - 鼓楼 - 玄武湖公园(玄武门) - 玄武湖隧道(地铁新模范马路站) - 南京车站(地铁南京站) - 红山动物园 - 迈皋桥 (16站)
南京地铁2号线
地铁线路 6:00-23:00 1-8站：2元，9-12站：3元，13站以上：4元（以上均包含本站）；IC卡通用（95折） 地铁公司
去程： 油坊桥[地铁站] - 雨润大街 - 元通 - 奥体东站 - 兴隆大街 - 江东万达广场[集庆门大街地铁站] - 云锦路(地铁站) - 莫愁新寓(莫愁湖) - 汉中门 - 莫愁路(地铁上海路站) - 新街口 - 大行宫 - 解放路(西安门) - 明故宫 - 卫桥(地铁苜蓿园站) - 小卫街(下马坊) - 孝陵卫(地铁站) - 钟灵街 - 马群停车场(地铁马群站) - 金马路 - 仙鹤门[地铁站] - 学则路 - 仙林中心站(地铁站) - 羊山公园 - 南大仙林校区 - 经天路 (26站)
回程： 经天路 - 南大仙林校区 - 羊山公园 - 仙林中心站(地铁站) - 学则路 - 仙鹤门[地铁站] - 金马路 - 马群停车场(地铁马群站) - 钟灵街 - 孝陵卫(地铁站) - 小卫街(下马坊) - 卫桥(地铁苜蓿园站) - 明故宫 - 解放路(西安门) - 大行宫 - 新街口 - 莫愁路(地铁上海路站) - 汉中门 - 莫愁新寓(莫愁湖) - 云锦路(地铁站) - 江东万达广场[集庆门大街地铁站] - 兴隆大街 - 奥体东站 - 元通 - 雨润大街 - 油坊桥[地铁站] (26站)
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谁知道南京地铁一号线南延线经过哪些站啊
根据南京市《南京市城市总体规划（2007-2030）》中轨道交通规划篇，到2030年南京市的轨道交通线网将由24条地铁线路构成共计超过890公里的网络。 名称里程 沿线站点 状态南京地铁1号线 46.9公里 二桥公园、笆斗山、燕子矶、吉祥庵、晓庄、迈皋桥站、红山动物园站、南京站、新模范马路站、玄武门站、鼓楼站、珠江路站、新街口站、张府园站、三山街站、中华门站、安德门站、天隆寺站、软件大道站、花神庙站、南京南站、双龙大道站、河定桥站、胜太路站、百家湖站、小龙湾站、竹山路站、天印大道站、龙眠大道站、南医大·江苏经贸学院站、南京交院站、中国药科大学站 运营南京地铁2号线 43.4
公里 鱼嘴站、天保街站、天保村站、螺塘路站、油坊桥站、雨润大街站、元通站、奥体东站、兴隆大街站、集庆门大街站、云锦路站、莫愁湖站、汉中门站、上海路站、新街口站、大行宫站、西安门站、明故宫站、苜蓿园站、下马坊站、孝陵卫站、钟灵街站、马群站、金马路站、仙鹤门站、学则路站、仙林中心站、羊山公园站、南大仙林校区站、经天路站 运营南京地铁3号线 51.47
公里 林场站、星火路站、东大成贤学院站、泰冯路站、天润城站、柳洲东路站、上元门站、五塘广场站、小市站、南京站、南京林业大学·新庄站、鸡鸣寺站、浮桥站、大行宫站、常府街站、夫子庙站、武定门站、雨花门站、卡子门站、大明路站、明发广场站、南京南站、宏运大道站、胜太西路站、天元西路站、九龙湖站、诚信大道站、东大九龙湖校区站、秣周东路站、秣陵站 运营南京地铁4号线 43.1
公里 珍珠泉、浦珠路、浦江、滨江、龙江、南艺·二师·草场门、云南路、鼓楼、鸡鸣寺、九华山、岗子村、蒋王庙、王家湾、聚宝山、苏宁总部·徐庄、金马路、汇通路、灵山、东流、孟北、桦墅、仙林湖 在建南京地铁5号线 37.4公里 方家营、建宁路、下关、盐仓桥、福建路、虹桥、山西路、云南路、五台山、上海路、朝天宫、三山街、夫子庙、大中桥、光华门、小天堂、七桥瓮、大校场、岔路口、城北路、上元大街、新亭路、竹山路、科宁路、前庄路、诚信大道、清水亭、吉印大道 在建南京地铁6号线 34.8公里 栖霞山、刘家库、新生圩、新港开发区、燕尧路、万寿村、营苑南路、长途东站、锁金村、富贵山、明故宫、光华门、大校场路、红花机场、夹岗、南京南站 前期准备南京地铁7号线 35.7公里 仙新路、尧化门、尧化新村、尖山路、丁家庄、万寿村、晓庄、窑上村、五塘村、黄方村、城河村、福建路、古平岗、草场门、清凉山、莫愁湖、沿河街、应天路、东青石、新城科技园、中胜、雨润路、恒河路、双闸、天河路、西善桥 前期准备南京地铁8号线 62.3公里 铜井、翔凤路、江宁、板桥南站、洲南路、板桥、板桥北站、西善桥、油坊桥、小行、凤台南路、中华门、雨花门、康安里、小天堂、胜利村、双拜岗、沧波门、麒麟工业园、芝嘉路、麒麟镇、灵山、仙林中心、仙林站、仙新路 南京地铁9号线 36.5公里 长途东站、曹后村、南京站、金桥市场、城河村、大桥南路、下关、农贸中心、定淮门、中保站、管子桥、汉中门大街、鼓楼科技园、清河路、绿博园 前期准备南京地铁10号线 35.7公里 雨山路站、文德路站、龙华路站、南京工业大学站、浦口万汇城站、临江站、江心洲站、绿博园站、梦都大街站、奥体中心站、元通站、中胜站、小行站、安德门站、雨花台站、卡子门站、红花机场站、机场路站、七桥瓮公园站、杨庄站、王武庄站 运营南京地铁11号线 25.1公里 步月路、石塘公园、绿水湾、珠江南站、森林大道、浦口大道、七里河、浦江、浦江东站、新马路、柳州路、泰达路、泰山新村 南京地铁12号线 24.3公里 马群、湾营路、麒麟工业园、定林、建南、南庆、王武庄、上坊工业园、万安路、上坊、文靖路、金箔路、成山路、新亭路、杨家圩、胜太路、胜太西路、静淮街、正德学院 南京地铁13号线 36.4公里 沿山大道站、凤凰山站、文德路站、河滨公园站、康安路站、南京工业大学站、兴隆路站、万寿路站、国际健康社区站、中央商务区站、滨江站、乐山路站、管子桥站、嫩江路站、清凉山站、广州路站、五台山站、珠江路站、浮桥站、马标站、明故宫站、月牙湖站、后标营站、长巷站、胜利村站、杨庄站、白下科技园站、大里墅站、大里村站 南京地铁14号线 34.2公里 仙新路、新生圩、玉带、陈家庄、灵岩山、雄州东路、雄州、雄州西路、机场路、六合机场 南京地铁15号线 25.5公里 老山、绿水湾北、科工园、虎桥路、浦云路、绿水湾、五合路、湿地公园、五桥、团结路、青奥公园、临江、临江东、闻涛广场、沙滩广场、滨江、滨江东、新华街、浦新路、浦口火车站、浦口公园、浦东路、凯天路、南京农业大学、浦珠大道、林场北、南京北站 南京地铁16号线 16.7公里 东流站、侯家塘、汤泉、汤山、万安、上峰 南京地铁S1号线
（机场线） 85.7公里南京南站、翠屏山站、河海大学·佛城西路站、吉印大道站、正方中路站、翔宇路北站、翔宇路南站、禄口机场站 运营南京地铁S2号线
（宁马城际） 4.6
公里 铜井——马鞍山 南京地铁S3号线
（宁和城际） 46.5公里南京南、景明佳园、铁心桥、春江路、贾西、油坊桥、永初路、平良大街、吴侯街、高庙、天保、刘村、马骡圩、兰花塘、双垅、石碛河、桥林新城、林山、高家冲——和县在建南京地铁S4号线
（宁滁城际） 8.5
公里 林场——滁州 南京地铁S5号线
（宁仪城际） 31.1公里经天路、广志路、白象、栖霞站、宝华、龙潭站、保税物流中心——仪征 南京地铁S6号线
（宁句城际） 28.7公里主线：马群、白水桥东站、麒麟镇、东郊小镇、锁石村、侯家塘、温泉西路、汤山、丁墅、黄梅镇、黄金坝——句容
支线：马群、白水桥东站、麒麟镇、东郊小镇、锁石村、侯家塘、温泉西路、汤山、丁墅、上峰、汤山城际站 南京地铁S7号线
（宁溧城际） 31公里禄口机场、机场东、柘塘、柘塘新区、金山、团山、溧水、中山东路、金龙路、无想山 在建南京地铁S8号线
（宁天城际） 47.6公里浦口公园站、柳州南路站、大桥站、弘阳广场站、泰山新村站、泰冯路站、高新开发区站、信息工程大学站、卸甲甸站、大厂站、葛塘站、长芦站、化工园站、六合开发区站、龙池站、雄州站、凤凰山公园站、方州广场站、沈桥站、八百桥站、金牛湖站运营南京地铁S9号线
（宁高城际） 52.5公里翔宇路南站、铜山站、石湫站、明觉站、高淳北站、高淳站在建注：斜体部分是该线路未开通或待建的站点。
南京一共有几条地铁线？
1 天隆寺站 因该站位于天隆寺古迹东面，为宣传南京历史文化，故拟命名为“天隆寺站”。
2 宁南大道站 因该站位于花神大道与宁南大道交会处北侧，宁南大道为该地区骨架道路，故拟命名为“宁南大道站”。
3 花神庙站 因该站位于花神庙附近，且花神庙的知名度较高，故拟命名为“花神庙站”。
4 高铁南京南站 因该站位于京沪高速铁路南京南站（规划名称），故建议命名为“高铁南京南站”。
5 双龙大道站 因该站位于宏运大道与双龙大道交会处南侧，双龙大道为该地区主干道路，故拟命名为“双龙大道站”。
6 河定桥站 因该站位于河定桥南、上元大街与双龙大道交会处，河定桥记载于宋代，相对于上元大街知名度较高，故拟命名为“河定桥站”。
7 胜太路站 因该站位于胜太路与双龙大道交会处南侧，故拟命名为“胜太路站”。
8 百家湖站 因该站位于百家湖东，故拟命名为“百家湖站”。
9 小龙湾站 因该站位于小龙湾地区，故拟命名为“小龙湾站”。
10 竹山路站 因该站位于竹山路与天元中路交会处，故拟命名为“竹山路站”。
11 天印大道站 因该站位于天印大道与天元东路交会处，故拟命名为“天印大道站”。
12 医大南园站 因该站位于天元东路与龙眠大道交会处西北侧，东部距南京医科大学约400米，为区别南医大五台校区，服务大学城建设，故拟命名为“医大南园站”。
13 经贸学院站 因该站位于龙眠大道上江苏经贸职业技术学院正门东南侧，该学院只有江宁大学城唯一一个主校区，故拟命名为“经贸学院站”。
14 南京交院站 因该站位于龙眠大道上南京交通职业技术学院西北侧，故拟命名为“南京交院站”。
15 中国药大站 因该站位于龙眠大道上中国药科大学正门西南侧，该校行政管理、教学科研等将全部迁至江宁大学城，同时为区别于南京医科大学，故拟命名为“中国药大站”。
截至2019年，南京地铁已开通运营线路共有10条，分别是1、2、3、4、10、S1、S3、S7、S8及S9号线。1、南京地铁1号线
南京地铁1号线是南京地铁第一条建成运营的线路，于2005年5月15日开通观光运营，同年9月3日正式运营，标志色为蓝色。
地铁1号线途径栖霞区、鼓楼区、玄武区、秦淮区、雨花台区和江宁区，线路北起迈皋桥站，沿南京主城南北中轴线一路南下，于安德门站向东南转至江宁东山片区，进入江宁大学城，南至中国药科大学站。
2、南京地铁2号线
南京地铁2号线是南京地铁第二条建成运营的线路，于2010年5月28日正式运营，标志色为红色。地铁2号线途径建邺区、鼓楼区、秦淮区、玄武区和栖霞区，线路西起油坊桥站，北上经河西新城中心区域后，沿南京主城东西中轴线一路向东，南绕紫金山，进入仙林大学城，东至经天路站。
3、南京地铁3号线
南京地铁3号线是南京地铁第六条建成运营的线路，也是南京地铁第二条开通的过江线路，于2015年4月1日正式运营，标志色为绿色。
地铁3号线途径浦口区、鼓楼区、玄武区、秦淮区、雨花台区和江宁区，线路北起江北新区的林场站，下穿长江进入主城一路南下，进入东山副城，南至秣周东路站。
4、南京地铁4号线
南京地铁4号线是南京地铁第七条建成运营的线路，于2017年1月18日正式运营，标志色为紫色。地铁4号线一期工程途径鼓楼区、玄武区、栖霞区和江宁区，线路西起龙江站，由南京主城一路向东，北绕紫金山，进入麒麟新城，东至仙林湖站。
5、南京地铁10号线
南京地铁10号线是南京地铁第一条开通的过江线路，于2014年7月1日正式运营，标志色为香槟色。地铁10号线一期工程途径浦口区、建邺区和雨花台区，线路西起江北新区的雨山路站，经过浦口新城，下穿长江进入河西新城，东至安德门站。
6、南京地铁S1号线
南京地铁S1号线（又称机场线）是南京地铁线网中一条南北走向的线路，于2014年7月1日正式运营，标志色为宝石绿。地铁S1号线途径雨花台区和江宁区，线路北起南部新城的南京南站，一路南下经过江宁东山片区西侧、江宁经济技术开发区、秣陵片区、禄口新城， 南至空港新城江宁站。
7、南京地铁S3号线
南京地铁S3号线（又称宁和线）是南京地铁第八条建成运营的线路，也是南京地铁第三条开通的过江线路，于2017年12月6日正式运营，标志色为粉紫色。
地铁S3号线途经江宁区、雨花台区、建邺区和浦口区，线路东起南部新城的南京南站，一路向西经过雨花经济开发区北部、铁心桥地区、河西新城南部，行驶大胜关长江大桥专用过江通道跨越长江，进入桥林新城，西至高家冲站，是中国唯一一条在桥上与高铁并行的地铁线路。
8、南京地铁S7号线
南京地铁S7号线（又称宁溧线）是南京地铁第十条建成运营的线路，于2018年5月26日正式运营，标志色为薄红梅色。
地铁S7号线途径江宁区和溧水区，线路北起空港新城江宁站，经南京空港枢纽经济区、南京溧水经济开发区，沿秦淮大道穿越溧水副城核心区，进入溧水城南新区，南至无想山站。
9、南京地铁S8号线
南京地铁S8号线（又称宁天线）是南京地铁第五条建成运营的线路，也是南京地铁第一条全线位于长江以北的线路，于2014年8月1日正式运营，标志色为深橘**。
地铁S8号线一期工程途径浦口区和六合区，线路南起浦口桥北地区的泰山新村站，沿江北大道一路向北，经过南京高新技术开发区、大厂地区、南京化学工业园区、六合副城，北至金牛湖站。
10、南京地铁S9号线
南京地铁S9号线（又称宁高线）是南京地铁第九条建成运营的线路，于2017年12月30日正式运营，标志色为明**。
地铁S9号线途经江宁区、溧水区和高淳区，线路北起翔宇路南站，经铜山、石湫、明觉后，与宁高新通道并线上跨石臼湖，经团结圩，进入高淳城北科技新城，南至高淳站。
百度百科-南京地铁
好了，今天关于“1号线南京路线规划”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“1号线南京路线规划”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。